汽车淘宝素材(汽车自媒体，当年躺赚，而今躺死)

昨天，一张图在我的朋友圈被广泛转发。在这张清晰度堪忧，其貌不扬的图表上，汽车和媒体，位列最后两位。这张表的名称叫做：《一季度各行业盈利增长率》。

▲图据网络

大家转发的态度各有不同，调侃者说“朋友问我最近为啥不请吃饭了”；严肃者说“凛冬已至”；更多人，则是默默转发，一切尽在不言中。

总而言之，已经不用怀疑这张图的真实性了，因为转发者的态度已经说明了一切。简单归纳为：一向被视为“大金主”的汽车（企业），盈利能力已经大大下滑；而一向被视为躺赚的媒体（在此我们狭义理解为汽车自媒体），现在看来躺着等死的可能性更大一些。

并不是耸人听闻。

来，我们先做一道填空题：

当下汽车自媒体的数量是____家？

我目前了解到的情况，汽车之家车家号的入驻创作者总数已经超过了13000名，同时，车家号还在通过多种方式挖掘和拓展更多的汽车内容创作者入驻平台。

这是什么概念？作为汽车垂直头部平台，车家号入驻的作者过万，更不用说综合性平台如今日头条、微信公号。我早在去年所得到的数据，就是超过20000家。

而这个行业，需要20000+家汽车自媒体么？

2013年到2015年，处于汽车自媒体的起跑期，目前超过90%的头部汽车自媒体都是从那时成立。而后在2016年到2018年的三年爆发期，20000家汽车自媒体就是从那时涌现的。

汽车自媒体的爆发，我个人认为有几个原因：

1、首先是平台动辄数亿元的流量激励。对于这一点，我相信绝大多数汽车自媒体都没有感觉，最头部的专业媒体可能有所察觉，因为拿走了绝大多数激励奖金的，是做号公司。在此不做赘述了。只要记住这数万家你没有听过的媒体有很多都是“做号”属性，他们是纯粹为了拿到平台的激励而来的，所以洗稿、抄袭层出不穷，因为背后洗稿的很多都不是人，而是机器。

2、其次是传统媒体的消亡。传统媒体人在2016年到2018年下海创业已经不是新鲜事。一家传统媒体倒下去，十家自媒体站起来。

3、由于汽车金主声名远扬，其他各路大V纷纷涉足。比如，近期频繁站台的王自如。在汽车自媒体领域，自带光环的跨界大V越来越多已成常态，毕竟，连局座都在说车了。

汽车作为大宗消费品而言，和之前我写过的化妆品一样，必须借助宣传、广告抵达人心而促进消费行为。这也决定了它常年盘踞各大媒体顶级金主的地位。就看世界杯奥运会这样的顶级赛事各路赞助商及广告密度就知道这个地位无可辩驳。

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

而今，地主家也没有余粮了。

以上均为我对于那张图片的解读。倒数两位的排名，其内在联系为正相关。而在眼下的未来几年，鉴于“毛衣战”、社会消费总体趋势等内在原因，我个人认为这个趋势不会出现大幅度逆转。

而对于汽车自媒体来说，躺赚的时代一去不返。20000多家中的绝大多数，将不可逆转地走向躺死。

我大概说一下我的观点：

1、平台激励只是一时，从空池子蓄水需要激励，池子满了之后，平台没必要继续花钱。当存量够用，平台将从求量转为求质。平台各种排名数据就是在为存量自媒体进行排队，为优胜劣汰做好准备。排名有多少位？只有100位而已。不上榜的汽车自媒体，躺死。

2、汽车厂家给面子只是一时，传统媒体转型做自媒体的，在短时间内依靠个人资源能够获取大量广告收入，这就是躺赚时代的常态，其实也是传统大咖将多年的积累变现的过程。变现之后，如果不能将体系进一步强化，建立起完善的机构运营机制，内容产出不够优质、产出数量不够，在过了“友情赞助保质期”后，大概率躺死。

3、跨界大V同理，光环在汽车行业变现也迎来一时繁荣，然而是否适应汽车行业、能否拥有持续性，汽车金主也在观察。而对于大V们而言，流量只是基本门槛，汽车金主将对他们有更多流量变现的期待，毕竟他们很贵。简言之：不能带货的大V，将在汽车行业内躺死。

那么，谁能活下来？

首先需明确一点：已经没有人可以躺赚了。逆水行舟，不进则退。大多数人可能陷于一时繁荣的假象，而从来没有正视汽车自媒体真正的进化。

从图文产出能力，到视频产出能力，至今，想要保持头部地位，你不仅要有这样的基础能力，你还要有高效产出和持续的高产能力。也就是说，仅凭一个人、几个人，已经完全无法适应当下的内容产出数量需求。

进化的除了早已建立好的体系力，还有价值观。

价值观是个很虚幻的词，我们就单拿“原创”举例。

目前可能还有很多汽车自媒体认为将通稿改了标题，将文字做了删减就已经是“原创”了。因此在很多上市群里，短短几分钟内能够产出如此之多的“原创”，而我在那时连配置表都还没看完。

至少在我眼里，原创的首要准则，是不做通稿的搬运工；其次，是有自己鲜明的观点；这些都可以归结为“有用”。而在视频产出层面，原创首先表现为不买淘宝素材也不用厂家官方素材，素材均为实拍；其次则是镜头均符合基本专业标准，收音清晰，而这些我们则统称为“好看”。

在这样的价值观之下，其实可以看到，作为一个内容创作者，当今的门槛已经很高了。

拍视频，收音、拍摄都需要专业设备和专业人员；写文章，能够做到精准产出观点并且全文原创，需要不少于5年（我个人意见是不少于10年）的行业积淀。

总之，你对内容越是敬畏，所付出的成本就越是高昂。而你对内容越是对付越是将就，所付出的成本可以大幅度降低，即使凭借机巧，可以获取一时不菲的流量，但由于门槛太低，极易复制，繁华一时，长期依然难逃躺死的结局。

而我认为，对于有野心的汽车自媒体来说，门槛是好事。

对于想入局的人，门槛是门槛。但是对于头部创作者来说，门槛就是护城河。

在车企利润下滑、可投放的资源越来越有限的前提下，只有筑好护城河的汽车自媒体，才能活下去。甚至可以这样说，头部自媒体为了夺取更多的有限资源，这个门槛只会越来越高，护城河只会越来越深。

而对于内容创作者本身，看起来这亦是最好的时代。因为无论如何，一个优秀的、有原创能力且高产的作者，都将是行业的稀缺资源。

那些生活在虚幻繁荣中的汽车自媒体，以及嘴上说原创身体很诚实的汽车自媒体，不出意外，将在这两年被狠狠打脸。到那个时候，我相信连“爆负面”都不会引起车企紧张，毕竟，尾部媒体传播力有限，再说，做搬运工久了，他们连写负面都写不到点子上。

文｜赵小查

图｜网络