消克汽车(还原家用本质 试驾逍客·经典领先版)

文：懂车时间 于晗

今天的主角并不是一辆老车，而是作为经典版一直在国内市场销售的逍客。七年一换代似乎是汽车市场的铁律，自2015年上市，目前依旧在售的“经典版”逍客能够打破这一铁律必然有它过人的地方。今天我们便来一探究竟。

外观熟悉却不过时

逍客·经典的外观设计无疑是其吸引人的一大亮点。整车线条流畅自然，充满了动感与力量。前脸采用的家族式“V-Motion”设计放在今天来看依旧有很强的前瞻性。进气格栅与犀利的大灯相得益彰，营造出强烈的视觉冲击力。

逍客·经典的大灯采用了LED光源，我们今天试驾的是中配的领先版，相比高配智享版缺少了一对前雾灯，再加上18英寸轮圈，视觉上与高配车型基本没有太大差异。

车身侧面的腰线流畅而富有张力，勾勒出硬朗的轮廓，也符合当下消费者对城市SUV的审美。尺寸方面，逍客·经典长宽高分别为4401/1837/1611毫米，轴距2646毫米，属于标准的紧凑型SUV身材，尾部设计简洁大气，独特的尾灯造型与车身线条完美融合，彰显出时尚气息。

配置实用不花哨

进入车内，中控台的设计简洁明了，各种功能按键布局合理，操作便捷。三辐真皮方向盘与机械+液晶仪表组合依旧呈现出不错的视觉观感，生动的诠释了易用与易读的本质。

此外，逍客·经典还配备了9尺寸的液晶显示屏，集成了多种智能科技功能，为驾驶者提供了更加丰富的信息和娱乐体验。内置的Nissan Connect超智联系统包括高德地图爱奇艺、车载KTV等软件的使用在实用性与娱乐性方面均有涉及，语音系统的加入带来了很好的体验感。

当然，岁月的更迭难以抹平逍客·经典在智能化方面与国产品牌的差距，然而在舒适性方面，逍客·经典依旧能战。柔软的座椅仍然能给人微微陷入的感觉，换来的承托与包裹感也是令我感到印象深刻的。逍客·经典还全系标配双温区自动空调与后排出风口，空调系统的降温能力还是非常给劲儿的，能够抹平夏日的燥热。

宽敞的车内空间为乘客提供了充足的头部和腿部空间，身高176厘米的体验者在调整好前排位置后坐入后排，腿部空间一拳四指左右，头部的掏空设计也能保证很大的活动余量。另外逍客·经典自中配领先版开始会配备全景天幕，能够为乘员舱提供更亮堂的开阳感，即使长途旅行也能保持舒适。

逍客·经典后备厢容积为486升，后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步扩大了后备厢的空间，满足多样化的储物需求。

舒适堪称主旋律

动力方面，逍客·经典沿用了2.0升自然吸气发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，匹配可模拟7挡的CVT变速箱，算是大家非常熟悉的一对搭档了，实际上我相信大家对这款车的动态体验感受也很了解，即便你没开过，多半至少也会坐过一次，毕竟在出行领域，逍客也算得上是活跃分子之一。

这款2.0升自然吸气发动机放在这个时代，动力表现可以说是波澜不惊，在加上CVT传输时的进一步柔化，你也会逐渐理解佛系驾驶或许真的是最合适的打开方式。

CVT变速箱可以无级调节齿比，从此没有传统的换挡，自然避免了顿挫与冲击，不过日产为逍客的变速箱模拟了7个挡位，你可以在手动模式下自己丰富驾驶乐趣。除此之外，CVT的齿比范围也是比较广的，以80公里的时速巡航，转速在1400左右，和早年间采埃孚的8AT基本没差。

在操控性能方面，逍客·经典展现出了稳定与灵活的特点。前麦弗逊式后多连杆式悬架能够有效过滤路面颠簸，提供舒适的驾乘感受。转向系统比较轻盈，符合逍客·经典的家用定位，非常容易上手。如果说有什么不足的话，我想更多在于中低配车型在驾驶辅助方面确实不算出彩，没有定速巡航，泊车方面也只有倒车影像，缺少倒车雷达在声音维度方面的提醒，新手司机需要多加留意。如果对这些功能比较看重，建议直接买顶配，就贵6000元，合适。

总结

相信今天这辆逍客·经典的种种表现都不会在你的意料之外，然而就又是这么一辆车却依旧是日产车型里面的销量扛把子之一——貌似违反常识，却又不难理解。其实对于很多消费者而言，比起惊喜与失望并存，确实不如选择一辆勤恳、踏实、皮实、耐用的车子，归根结底汽车脱不开工具的属性，这也是逍客·经典依旧火到现在的原因。全系三款车型中，我们推荐你低配的舒适版，以及顶配的智享版，前者基础功能已经比较丰富，9.88万元的起售价给出了相当大的诚意。如果你对配置需求较高一步到位买顶配即可。目前逍客·经典在享有大幅市场优惠，同时5月底前购车还将给你4880元的保险无忧礼包、原厂精品礼包、0首付或3年0息、至高7000元置换补贴以及10年基础服务流量和2GB全功能体验包，详情请咨询身边的经销商。