狂修(狂修数十次，花几十万买的车成“大爷”，高合车主叫苦连天)

在高合HiPhi Y上市之初，有不少人认为，高合价格门槛从50万以上，下探至30万级别，或许能刺激一波销量。

而笔者则持悲观态度，在《声量渐微的“组装厂”高合，为什么做不了有钱人的大玩具？》一文中，我们分析了高合“向下兼容”这条路难走通的三大原因：

一是，高合一开始就走“不食人间烟火”的路线，首款车型57万起，第二款车型51万起，这种冲高打法，往往是“不成功便成仁”，像特斯拉Model Y与Model 3的热销，便是建立在Model X与Model S已经打出名气，并被捧至高位的基础上。

反观高合HiPhi X与HiPhi Z，至今未打通高端豪华链路，官方甚至很久没有公布这两款车的销量，由于它长期走豪华路线，受众面小，广泛消费者对其缺乏了解与认同，更谈不上对这个品牌的信任感，因此就算高合将价位下探至30万级市场，也难以激起水花，毕竟三四十万也不是小数目。

二是，时下发展得比较好的新势力，通常有绝技傍身或者是让人印象深刻的标签，像小鹏有智驾与高压快充，蔚来有换电与VIP服务，理想有增程与“家用全家桶”，而高合除了造型有新意，门有科技感以外，在智能技术、补能体系、用户服务等涉及用车体验的维度，竞争优势并不大。

三是，此前高合经历“隐私门”、“音响品牌非进口”、“内饰材质非全真皮”、“电池配置缩水”等一系列负面风波，而高合用“合作模式”、“理解偏差”等文字游戏马虎搪塞，严重影响了品牌口碑。

基于此，我们认为高合HiPhi Y很难从竞争激烈的30万级新能源市场中脱颖而出。事实亦证明如此，近日高合官宣，HiPhi Y 10月总计交付1606台，而HiPhi X与HiPhi Z则一如既往的销量成迷。

1600余台的月销量对于高合来说，是“再创新高”，但放眼整个市场，还是一眼望不到头，同价位的纯电选手，蔚来ES6月销最高时破万，小鹏G9触底反弹，10月销量回升至3千以上，混动（含增程）选手这里，理想L7与问界新M7轻松破万，坦克500 Hi4-T突破4千关卡（9月）。

李想近日还放话，声称明年月销量若仅5万，就要出去找工作，你想想，高合这点销量若发生在理想这里，李想一个人要打几份工？不知道丁磊是否也有为自己划出一条打工人基准线。

不过，丁磊现在怕是想不到这么远了，因为来自首批车主的控诉，可能更令他头疼。

近日一位高合车主（HiPhi X 2021款旗舰版，68万）找到我们，诉说了这一年半以来的用车经历，简单来说，不是在修车，就是在修车的路上。

这些故障具体表现为：一年不到的时候，保险丝坏过两个、蓄电池换过一个、顶翼因异响拆过、悬挂避震因异响换过、360全景影像故障等等，层出不穷。

根据车主发来的维修单，我们还看到了空气悬架更换过、方向盘加热线束更换过；

车门防夹传感器拆卸过、集成动力电子模块拆卸过；

NT门饰板、电池包螺栓、车内空气过滤器、高效粒子空气过滤器也分别被拆卸和检查过；

还有诸多维修项目就不在这里一一例举了，总之就是大大小小的问题不断，整辆车在不停地拆卸检查，几乎很难找出不需要修检的部分，该车主也几乎每隔一个月就需要跑一趟售后维修，而且随着用车时间越长，跑的次数也愈发频繁，最近一个月，车主刚在10月11日去更换过蓄电池，紧接着10月29日又去拆卸和安装了集成动力电子模块，真是“车子一故障，车主跑断腿”，现在倒是不用跑了，因为车子已经“停在路上，动不了了”。

从车主发过来的维修单来看，除了更换蓄电池是收费的，剩下的修修补补都在免费范畴内，在修车这方面高合确实也算是“尽职尽责”，只是对于车主而言，他们并不希望通过这种“牺牲自我”的方式看到车企的责任感，而是更希望车企在造车、品控、质检上尽职尽责，确保交到客户手里的车是靠谱的，从这点看，高合并不合格，甚至是辜负了车主一开始对它的信任。

“当初买这车是看中它的科技感，没想到到头来却是人为车服务”，车主很无奈地道出心声。

联想到今天的威马，车企一旦崩盘，用户连app、中控屏都用不了，现在的高合虽然没有发展到威马的地步，但从车主数十项维修项目来看，高合HiPhi X易坏、易损的属性已经很凸显了。倘若有一天，高合难以为继（我是说假如），那么高合为吸引消费者而极力吹捧的一系列“高科技”，都将成为一地鸡毛，最终吃下苦果的终究是花费大几十万的车主。

对于这些高净值人群来说，他们可以花大几十万尝鲜，给新生品牌一个机会，但这笔钱必须花得有价值，如若买家秀与卖家秀相差太大，曾经的好感立马会转为差评，千万别小瞧高净值的“朋友圈”，他们一句真实的、客观的评价，可能是品牌花费数十万，甚至百万搞营销都达不到的效果。

我想，在高合“维修俱乐部”里，应该还有不少像这位车主的用户，他们根据自身用车体验的发声，所引起的口碑效应，或许让更多人看清高合隐藏在“科技豪华”外衣下的“不可靠”本质，继而避而远之，阻断了这个品牌向上拓展的可能。

而在高端豪华市场（50万以上）遇阻，主流豪华市场（30万级）碰壁之后，留给高合与丁磊的时间，还有多少呢?