五菱电动汽车(3万元的电动汽车试驾五菱宏光MINI EV)

前一次聊起微型车市场似乎是许久之前的事儿了，好像是谁的到来都无法泛起半点儿涟漪，不少悲观的品牌恐怕早已有放弃之心。直到宏光MINI EV突然杀出，50天交出了3万张的成绩单，是再一次把这一细分市场推向了焦点，我们也有了一次重新考虑出行本源的机会。

在日本街头或者机场，K-car是都是能见度相当高的通勤用车，节能环保、车体小巧灵活，同时又能保证基础的空间利用率。其实这类车型的流行、畅销也是汽车市场健康发展，走向成熟的标志。此刻中国汽车市场，需要一款人民的代步车。

铃木全新奥拓，初代风靡国内，在早期让更多的消费者进入了有车生活。

人民需要什么，五菱就造什么。从人民中来，到人民中去，五菱的调研人员在充分调研的基础上得出了结论，快速的给了出解决方案。新时代的人民代步车宏光MINI EV-“驾电”而来。

宏光MINI EV的动力来自一台最大20千瓦，峰值扭矩85Nm的永磁同步电机，电机布置于后轴差速器之上，“粗暴”直接，电池的容量有9.2度以及13.8度两个版本，满电对应的续航里程(工信部数据)分别为120Km以及170Km。这次的试驾为顶配的170Km版本，相较于两款低配车它配备了冷暖空调，是三款车中着重推荐去购买的。

值得一说的是，宏光MINI EV用上了低温预加热充电技术和电池保温技术，这对于冬季以及寒冷地区的用车续航会有着积极的帮助。

宏光MINI EV双门4座设计，为照顾到后排进出，车门开口“巨大”，上下车非常便利。我是1.7米高，70公斤重的体格，MINI EV的空间对于我来说还是比较宽松的，同时能拥有一个良好的坐姿与视野。在试驾活动之后的讨论会上，有同行朋友提到，譬如超过1.8米的身高，就会略显尴尬，特别是后视镜的视野会稍稍受到影响。

MINI EV的坐姿只提供前后调节功能，没有上下可调，一上车你会感觉到SUV的既视感。方向盘轻盈，不急不躁的踩油走路，会有种身轻如燕的感觉，城市里开起来尤其灵巧。对于常州不太熟悉，主办方安排的试驾路线车辆略多，大概是为了更加贴近你我的日常用车状态。

档位通过中央的旋钮去控制，每到红绿灯切换档位时我都会偷瞄一下旋钮的位置，生怕碰到对方生出尴尬，中央的功能区略窄，前部还有电动车窗功能，操作还是需要去熟悉的。

油门踏板的位置会觉得有些偏向于车辆正中，踏板上的橙色“十”字图案十分明显，踏板与出力的比例相对平顺线性。

受限于有限的功率，D挡状态下车辆几乎不会去蠕行，如果坡道起步可能还会有溜车的可能，如果上了高速记得要在最右侧车道行驶。不过这都是不大碍，车上两位成年人，市区五六十的时速或是偶尔的超车变道，踩下电门，电机的劲道还是挺到位的。总之，驾驶MINI EV需要去养成一些习惯，日常使用没有问题。

我们再来看一看宏光MINI EV其他特点。

方头方脑的宏光MINI EV视觉效果“呆萌”，直来直去的线条在能在工艺上减少制造成本之外，还能保证有限的尺寸下拥有更多的可观空间。中网全封闭式设计，充电口位于车标之后。

MINI EV全系车配备的均是卤素大灯，大灯高度调节。轮胎12寸，没错，据非官方消息说这条轮胎的售价不足百元。车身不足3米，轴距不超2米，通过对比相邻车位的卡罗拉，我们看到，尾部几乎齐平的情况下，MINI EV的车头位于卡罗拉A柱的位置。小巧的车身对于日常用车，特别是新手来说，会减小不少的心里压力。

MINI EV在车身颜色上走小清新路线，提供了星空蓝、星云白、星韵粉以及星辉金四种车漆，在现场我们也发现了一台双拼版本。

尾部同样非常简洁，配备了雷达，倒车靠近障碍物时会发出滴滴的警示声音。黑色饰上L和I正中有一颗黑色按钮，按下即可开启后备箱。

不放倒的状态下放下随身一般体积的背包没有问题，或者去超市日常购物能都满足使用。后排目前提供的是整体放倒方案，手扣放倒，拉绳拉起停到“啪”的一声归位，操作没毛病，未来或会有4/6可分的版本车型。

作为一款三万块的电动汽车，我们不应该有多少奢求，不过五菱带给我们的并不少。内装简单却显出了大厂风范，整块的电子液晶屏提供了档位、电量、续航、总结里程、行驶模式等功能，空调采用整通设计，挺有整体感。

仪表后与空调风形成了一个槽，可以做个手机的导航支架也不错。

仪表前设计了一处浅浅的储物处。

右侧的中控台采用了浅色装饰材料，边缘有条微微的凸起，在不影响视觉的情况下，放置些随身物品的话可以起到一定的阻挡作用，右侧的封口处设置了一处贴心的杯架，临近空调风口，可以冬暖夏凉了。

空调的三颗旋钮+多媒体采用了椭圆的橙色装饰，提振了车内的明快感。

在储物空间层面，两侧的车门、方向盘的左右下方都有设计，并且容积可观，唯一需要进化的是希望在下一次改款时能看到一处封闭的储物格。

其他方面，MINI EV三电8年或12万公里质保，并且有着专属的APP客户端，可智能监测三电系统的状态能等等。

在试驾活动前的说明会上，我看到一台电瓶车在带着孩子乘风破浪，特别有体会，我忽然觉得那就是我。

我平时接送孩子使的是两轮电动车，那么天气好的穿梭没有问题，一旦大风下月，或者即将来了的冬天可就有些尴尬了，我觉得MINI EV恰恰能满足我的这样一个需求。他拥有一个标准汽车级的安全座舱，有空调，并且车身做到了足够小巧，城市里穿来穿去又变得非常容易，而且100多公里的续航，上下班以及接送孩子我每天行驶的里程约20-30公里，那么这么计算充满一次电我一周都不用担心它的续航。

3万块，MINI EV是一款回归通勤，回归出行本源，并且我觉得这是一款怎么买都不亏的一款车型。