腾势电动车(奔驰光环下的7座SUV，除了豪华还有啥？试驾腾势X PHEV)

盛夏未到，南方潮湿闷热的天气仿佛把人的精气神抽干，即便在广州往深圳的S3沿江高速上，看着大铲湾湛蓝的一片海和飞机在宝安机场频密升降，也无心欣赏太多。所幸这次旅途开的是一辆腾势X PHEV，高速行驶下车内静谧而舒适，空调23度，微风吹散了仅存的燥热。

除了认真驾驶的司机，其他3个同伴竟在昏昏欲睡（其中一位在第三排躺平睡着了），后来不知谁播了首《Mojito》，一车人才从赶路的混沌中醒来，幻想在加勒比海边公路，吹着西太平洋来的海风，惬意无比。

这是我乘坐腾势X PHEV最直接的感受——舒适、可靠而沉稳，还从扎实的底盘、工艺感受到合资品牌少有的高级感，一切做得刚刚好。开着它出行，不落俗套且体面，而当你真正驾驶它时，没想到“温文尔雅”背后有不错的运动底子，而开启EV模式后，你又会惊讶于它的爆发力。

严格来讲，腾势X不算新车了，早在去年底广州车展就正式上市，全系分为PHEV插电混动和BEV纯电动两种不同动力，其中BEV车型售价31.98-35.78万元，PHEV车型售价28.98-31.98万元。这次试驾目的也不是给大家报参数，讲讲驾乘感受，而是更多从车主的眼光去开去感受，这辆车真实的表现力如何。

“Style by Mercedes-Benz”，每个留意腾势X的人都会看到的铭牌，翼子板、车尾、车内中控都有铭牌点亮身份。如果没探究过腾势品牌的由来，理解这一点就够了：腾势X的外观设计由梅赛德斯-奔驰主导，内饰和装配工艺上也融入不少奔驰设计师的思路，车辆基于比亚迪唐二代打造，与其共享三电系统、发动机技术等技术层面，并在奔驰总部为期三月的调教（包括底盘舒适性、硬件稳定性、风阻调教、安全试验），目前在全国奔驰4S店销售。

惊为天人的参数

我们拿到的是一辆插电混动运动版，搭载比亚迪第三代DM技术，2.0T发动机加前后双电机，综合最大功率431kW（586Ps），综合最大扭矩950N•m，前后双电机可瞬时压榨出290kW/630N•m的能耐，匹配6DCT变速箱。这非常漂亮的参数与唐二代无异，但在底盘调校得到了奔驰的支持，腾势X的整车高级感会比唐提升多少呢？

整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。所以在电量充沛的状态下（即便是HEV模式），你能享受到非常线性和直接的加速，初段加速和中高速提速毫无拖延感，轻点油门，2.4吨的车身凌厉地、轻巧地俯冲出去，说这感受与BEV纯电动车型相当也不假，官方给出的零百公里加速4.3s，比唐快0.2s，电池充盈状态下确实能有此番体验。

诚然，仅为20kWh动力电池，“阻碍”了这种酣畅淋漓状态的持续发挥，腾势X PHEV能在纯电模式行驶81km（仅支持慢充）。我们跑长途时电池大概只剩30%（一直HEV模式），电机的补偿效果弱了，发动机在确保动力盈余的情况下还给电池充电，升降档也不如高电量时的平顺了，此时驾驶舱内听到发动机低沉的呜鸣，原来做得不错的NVH，出了点瑕疵。

所以此时的腾势X PHEV更像一匹动力充沛但性格温顺内敛的马，你可以开得很从容淡定，偏舒适的底盘调校对路面震感的处理很到位，通过连续的细碎颠簸路段，车身姿态非常干脆，但仍有不错的承托韧性；而面对较大的减速带和坑洼时，FSD减震器的电机系统会减弱不少的冲击力，回传到座垫上的仅剩轻微震感。

可见，在奔驰调校三个月的腾势X，底盘质感确实多了一份高级感，整体风格也偏向舒适，也符合戴姆勒和比亚迪给予这辆中型SUV的定位——开的人和坐的人都感受到舒适体面、充电方便、动力充盈。

腾势X全系的悬架结构是前麦佛逊+后多连杆独立悬架，采用电动阻力转向，模式有运动、舒适两种选择。

不过背负着电池、电机和发动机，满员情况下还装下7个人和行李，车重的压力体现在入弯出弯时，你会感受到明显的侧倾，所幸Brembo刹车非常线性，能拾回些许你刚丢失的信心，不过如果底盘调校得硬一些，侧向的支撑能增大一些，哪怕是牺牲一点舒适性，给人的印象该更为全面。

电动四驱的加入让驾驶模式选择变得丰富，ECO、SPORT、沙地、泥泞路、雪地沙砾草地等可选，配合EV和HEV两种动力模式，可塑性相当高。

所以，驾驶这辆腾势X PHEV最佳场景应是，在电池充盈的状态下，选取HEV模式，再根据当下路段调整驾驶模式。此时，你会惊讶于电机的存在，让发动机的介入来得悄无声息，6DCT的换挡平顺得能用“丝滑”形容，电机输出绵绵不断的动力可以弥补两者介入时的迟滞，哪怕是0.1s或不易察觉的更短时间。

从科技片里走出来的主角

谈完驾驶感受，略提点外观和内饰。腾势X的造型，运用了大量圆润的曲面做平滑过渡，而这种现代极简风格，也是与其他车第一眼就能分别开的主因，贯穿式LED灯带与两侧的日行灯融为一条简单的弧线，车头没有一条锐利的折线，却富有攻击性。

而腾势X保留了不少与奔驰当下设计语言很相像的特质，比如前杠两侧进气口如抽象“X”的造型，是不是也神似EQC？车头的Logo也启用了极简的新款腾势Logo，据说尺寸与奔驰三叉星相当。

车身尺寸为4890*1950*1725mm（长*宽*高），轴距2820mm，车身只有两条微微上扬的腰线修饰，而包裹车窗的镀铬饰条做了熏黑处理，加上黑色后视镜、黑色行李架和第二、三排采用的隐私玻璃，这种黑灰搭配显然让车身比例更紧凑。

腾势X的一双大脚给人很强的视觉冲击力，实拍车型配备22寸五辐花瓣形轮毂，并配备Brembo前六活塞刹车钳，并带有FSD电控阻尼减震器。

车尾仍是圆润的设计风格，一体式尾灯、后包围的造型呼应车头。在灯带上方也有一条镀铬饰条，做了熏黑处理视觉效果不太突出，而字母尾标也是熏黑的。奔驰设计师大概是想通过这些熏黑细节，在这幻夜灰的车身上凸显出运动涂装的氛围。

温柔舒适的另一面

打开腾势X的车门，首先感受到的是科技感，全系标配12.3英寸液晶仪表盘和15.6寸旋转触控屏，UI界面被奔驰重新设计，空调、出风位置、娱乐/导航系统都集成了在屏幕上，还有全景穿透式三维影像系统，这些配置放在哪一辆车上都是拿得出手的好牌。

而整个中控的点睛之笔，来自触控屏下方、呼应外观前后包围的抽象“X”造型的镀铬饰条，这镀铬饰条不仅分开了上下功能区，也让简洁的内饰立体起来。

镀铬饰条手感细腻，坐在副驾，会不由自主摩挲着“Style by Mercedes-Benz”，装饰条的左右两端及控制区位置，排列着圆球形状的空调出风口，这难道不是脱胎于奔驰经典的飞机引擎出风口设计？

科技感之余，内饰营造的氛围也很豪华，大面积的软质材料、皮革与精致的双缝线车工，金属和仿碳纤维饰板的组合有新意，还有前排座椅调节，也是很熟悉的味道吧。

腾势X全系标配7座，轴距达2820mm，对于这样一辆中型SUV，前两排的乘坐空间无疑宽裕，而且宽大厚实的座椅软硬刚好，减缓不少长途乘坐的疲累感。在少于5人出行时，把第二排座椅调整到最靠后的位置，此时第二排乘客的乘坐舒适度甚至比前排还要高。

而需要动用到第三排时，第二排腿部空间只要牺牲一些，也不用调到最前，第三排乘客能有相对比较宽松的腿部空间，“相对宽松”因为第二排座椅下方是空的，第三排乘客的脚可以伸展。不过仍不建议长期乘坐第三排，毕竟视野被第二排乘客挡了不少，纵使两侧有小窗也略感压抑。

腾势X的后备箱平正好用，放倒第三排的情况下，如图再垒高多放两个箱子还略有盈余。而不放倒第三排，仍可放置2个以上登机箱。

茶哥之言

“Style by Mercedes-Benz”无疑是腾势X最亮眼、最与众不同的特质，奔驰设计的光环加持下，外观和内饰不落窠臼，除了营造的科技和豪华感外，更形成了自己的风格；而一段路程后，茶哥对“Style”的理解不仅是造型设置，腾势X底盘更见奔驰参与调教后的细腻和高级感，而那两个双电机强悍的实力更让人难忘。可惜是20kW电池容量有点小，不过这点能在顶配车型搭载24kW电池得到解决，纯电续航能到100km。

那这车值得买吗？答曰：值得！在你有7座的需求、自家有车位能装充电桩的情况下，它会是你不错的选择。每天满电出行的状态比开油车爽太多。很多人买PHEV车型，初衷为了绿牌，而且不像纯电动车一样有里程焦虑。但现在要重新审视这观点，以腾势X插混为例，当电池满电时，给你的驾驶感觉绝不逊色于百万内标榜运动的性能车，既然能有如此体验，为什么还要当它是纯燃油车开呢？