雷凌混动(试驾新款雷凌：搭载第五代混动系统，堪称最智能丰田车？)

9年时间，雷凌在中国市场取得了超过160万台的销量，堪称国民之车。最近，新款雷凌迎来上市，车辆售价11.38-14.88万之间，不过在发布会当天，大家讨论最多的，并不是价格本身，而是一句口号“十万级别，百万智能”。

说实话，在我的印象中，丰田这个品牌其实和“智能”两个字关系并不紧密，“耐用、可靠”可能才是我能想到的第一标签，尤其是对于雷凌这种入门车型而言。所以，带着这个问题，我来到无锡试驾这台新款雷凌，看看它是否能打破我对丰田的固有认知。

关于雷凌的智能，车辆主要表现在三个方面，一是座舱智能化的提升、二是混动系统的升级、三是辅助驾驶的细化。

先说座舱，雷凌在设计上并无大的改变，主要是用上了12.3英寸的仪表以及一个10.25英寸的中控屏幕，不过在功能上，车辆确实做了极大提升；像是车机最基础的导航与音乐，这台雷凌已经用上了我们更为熟悉和常用的高德导航与QQ音乐；其次是在娱乐功能拓展性上，雷凌在腾讯生态的加持下，也能使用如B站、芒果TV等视频软件，甚至通过外接的接收器，它也能满足如车内K歌的需求。

至于更高阶的连续语音交互与手机互联，雷凌同样支持，其中手机互联能实现蓝牙钥匙、远程开启空调、远程分享蓝牙钥匙、远程打开车窗等等操作；不得不说，座舱的提升确实是出乎意料，它可能是丰田目前在国内最为本土化的车机。

另一个智能提升则是动力系统的升级，雷凌用上了第五代电混双擎系统，主要的变化包括电池由原来的镍氢电池升级为三元锂电池、电机功率也从此前的53kW提升到了70kW，而这些提升本意都是提升“电”在这套混动系统中的戏份，目前，雷凌这套混动系统能实现4.07L的百公里油耗以及9秒级别的百公里加速。

看到这里，可能大家并不觉得有多厉害，毕竟现在国产的插混车型动不动就“综合油耗一点几升，零百加速七秒级”，但我们要知道，雷凌是一台HEV车型，这样的油耗表现其实是比较难得的，它需要行星齿轮机构搭配上更智能的控制管理方案才能实现，至于9秒级别的加速，不突出，但日常确实够用。

最后一个智能化提升则是辅助驾驶，可能大家不知道，在辅助驾驶的普惠性上，丰田是最早几个做到十万级别可选装的品牌，只是当时大家更多用“主动安全配置”去形容。而今天，新雷凌在这方面的提升也是明显的，首先是预碰撞安全系统上，雷凌不仅在识别对象新增至7大类，可预判的方向也增至5个。

此外，在自适应巡航上，它对距离的挡位控制也由从前的3挡增至4挡，还能提前感知加塞车辆并进行自动减速规避碰撞，同时在开启巡航功能后，转向灯也联动了加减速辅助功能，简单介绍就是在你打转向灯开始变道时，车辆会主动提速协助你更快的变道。

同时，雷凌还推出了两项号称“首创”的的技术，即预判式主动驾驶辅助系统和紧急驾驶停止系统，其中预判式主动驾驶辅助系统的功能可对较远位置可能存在的危险进行预判（比如横穿马路的行人），然后进行提前的减速以及转向的调整。

编辑小结

不得不说，雷凌的三大升级确实让我看到了一个不一样的丰田，尤其是座舱智能化的提升，完全跟上了主流，至于动力系统以及辅助驾驶的升级，则更多是在体验的细微之处进行加强，不知不觉中让车辆行驶更舒适也更安全。