三轮电动概念车(三轮汽车可能就是未来的样子)

卡尔·本茨于1886年发明了第一辆汽车，配备卧式单缸二冲程汽油发动机，容量为785cc，功率0.89马力。 重点是，这是一辆三轮汽车。

第一辆国产汽车诞生于1957年12月28日，也是三轮汽车。

如今，三轮车不仅是爷爷车的经典代表，更是各大车企概念车的宠儿。 在四轮车时代，三轮车并没有离我们太远。

1、三轮车为何没有成为主流

虽然三点可以确定一个平面，但在实际道路环境中，我们不能保证任何时间、任何地点的路面状况都是理想的。

比如遇到坑洼路时，一个轮子不着地，剩下的两个点只够维持一条直线。 汽车以这条直线为轴线很容易发生侧翻。

或者遇到急转弯时，由于惯性，向心力不足以提供摩擦力。 尤其是最靠近转向侧的车轮，其转向半径相对较小。 因此，当三轮车急转弯或路面湿滑时，最靠近转向侧的车轮极易侧滑甚至悬空，侧翻在所难免。

这里有朋友可能会问，三角形不是有稳定性吗？ 难道数学老师的谆谆教导都是为了忽悠我们吗？ 这不是打脸吗？

别担心，我们的数学老师其实很靠谱，因为三角形的稳定性意味着与其他多边形结构相比，三角形在受到外部压力或拉力时具有形状不变的性质。 你看见了吗？ 形状保持不变！

我们知道，车轮并不是严格固定在车身上的，而轮毂又是与减震弹簧紧密连接的，也就是说这三点并不是严格意义上的三角形结构。 但减震弹簧有一定的行程，在较大的范围内，三个轮子仍然符合三角形稳定的特点。 正是因为这个明显的优点，在实际使用中却变成了缺点。

▲相对于“稳定性”，其实用“稳定性”来理解更好——物体在支撑面上的稳定性称为稳定性。稳定性与物体的重心高度和转弯半径有关

这时候四轮车的优势就体现出来了。 四轮的存在使得车辆在路面上形成超定位（同一自由度受到两个或多个约束点的约束），这样即使遇到坑洼不平的路面或急转弯时，概率将尽可能减少滚动。

▲采用同一平面四点定位是典型的过度定位。 正是这个“不需要”的点，保证了更好的稳定性。当然什么是三轮汽车，我们也可以用惯性力引起的重心偏移来解释这个问题。 在四轮状态下，由于配重、车身较宽等原因，重心偏移的程度不会像三轮车那样夸张。 重心稳定三轮汽车可能就是未来的样子，翻转。 半径越大，稳定性自然越好。

2. 为什么还要造三轮汽车？

三轮车辆的出现并没有什么惊天动地的事情。 人们建造不稳定车辆的意愿受到当时经济环境的限制。 取消一个轮子的成本优势比我们想象的要大得多——少一个轮子意味着控制系统会更简单什么是三轮汽车，对发动机动力的需求也不会特别严格。

▲为什么第一辆车是三轮汽车？ 因为四个轮子我驾驭不了！大家看看这个粗糙的转向系统。 在没有动力转向的时代，四轮车可能会很累。

我们知道，一辆汽车的制造和设计成本中，发动机和底盘成本是最贵的。 这也是三轮车的成本优势。

▲只要“九九八”，爷爷就能带一辆三轮车回家

3. 为什么三轮汽车是未来？

三轮车未来想要走一条康庄大道，首先要解决三轮车的缺点。

例如，您可以降低底盘的高度以获得较低的重心并提高稳定性。 要知道，趴在地上的狗是不容易被踢的。

或者可以通过合理的车身布局、调整配重、增大三轮车的轮距等来提高稳定性。

▲以三轮车闻名的摩根汽车当然知道它的东西！重心低、布局合理、轴距大（相对于车身）都很满意。

以上纯粹是从机械角度来看。 事实上，制造商已经知道当三轮车辆受到四轮车辆冲击时如何做到这一点，但这种来自上世纪的解决方案不足以完全应对复杂的路况。

然而，智能技术的快速发展带来了转折。 当智能控制技术引入汽车后，无论是转弯还是加速，车轮都可以由电脑控制，进一步帮助汽车保持平衡。 以丰田i-Road三轮纯电动概念车所采用的自动倾斜技术为例。

每个前悬架均配备一名驾驶员。 转弯时，车载电脑会根据速度、陀螺仪、转向信息等数据计算出合理的倾斜角度。 倾斜角度用于抵消转动时的离心力。 驾驶员可以在不倾斜的情况下保持车辆的平衡。 。

它终于找到了“站稳脚跟”的办法，但它能对现有的四轮车大军造成什么冲击呢？

事实上，四轮车辆并不是绝对完美的。 例如，多一个轮胎必然会增加摩擦力（动力输出的必要因素），油耗自然会增加。 更大、更复杂的车身结构也意味着更多的制动消耗，这就是为什么三轮车只需要配备小排量发动机就可以获得强劲的动力。

早在2006年洛杉矶车展上，大众概念三轮跑车GX3仅搭载1.6升125马力直列四缸发动机。 GX3自重570公斤，百公里加速到100公里。 只用了5.7秒！

▲得益于轻量化的车身，GX3的操控性也可圈可点。

未来，当能源政策日益趋紧时，厂商压缩汽车能耗的努力不仅仅局限于发动机和车身材料。 结构性变化也是一个焦点。 相信现有的承载车身结构将会迎来变化。

▲承载体是汽车底盘结构的一种。 车身载荷通过悬架装置传递至车轮。承载车身质量小、高度低、组装方便、高速行驶稳定性好。 目前，大多数汽车都采用这种车身结构。

空气动力学一直与汽车有着千丝万缕的联系。 无数的研究和实践验证告诉我们，流线型的汽车会取得更好的动力性能和节能效果。 尽管这些年来四轮车辆的流线型设计已经取得了长足的进步，但传统汽车的长宽比却是一个缺陷。 长宽相似的车身尺寸并不是完美的流线型汽车模板。

之前我们也讲过水滴形汽车的优点。 毫无疑问，三轮汽车的底盘布局是流线型设计的最佳基础，与流线型设计高度一致。

▲代表着未来，这也在一定程度上解释了为什么很多厂商发布三轮概念车。

汽车聚会总结：

在城市化进程中，轨道交通发挥着重要作用。 “看一个城市的未来，先看它有多少条地铁线路。” 但地铁就像是铁做的。 它不会降临到我们身上，所以我们需要一种灵活、紧凑、低成本、便捷的通勤工具来解决“最后一公里”问题。

与此同时，城市拥堵也迫使我们拿出更有效的解决方案。 从最小到最美丽，自然都是同一个方向。 另外，共享汽车未来会普及，但目前最大的问题是停车难。 如何更有效地利用有限的公共空间，让人们的出行更加便捷？

答对了！ 三轮车来了。 对于个人来说，顺应了未来个性化、定制化的消费趋势。 对于车企来说，追求成本领先是永恒的课题。 因此，成本优势更加突出的三轮车可能有一天会突然在街角撞死一个人。