汽车充电站(充电将迎快充时代？车企、电池公司加速布局，业内人士称一大批充电桩将被淘汰)

每经记者：董天意 每经实习记者：李文朋 每经编辑：孙磊

6月12日，蔚来宣布，即日起，旗下全系车型售价下调3万元。据了解，蔚来此次降价主要与换电权益有关。

值得注意的是，蔚来一直以换电业务被业内关注，而实际上，蔚来在充电业务方面也有布局。在2023中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，今年蔚来将会新增1000座充电站。

据了解，相比于换电技术的资产重、空间大，投入高、运营成本大等特点，充电技术具有更简单、通用性更高、成本低、充电空间更小等特点。而当前，快充技术成为业界关注的焦点。

“对新能源汽车而言，虽然补能速度和能量密度都很重要，但客户最先感知到的是充电速度问题。充电速度是影响用户购买电动汽车最大的一个屏障。对电动车而言，续航只要600公里就够了，主要是把补能速度提上来，当充电足够方便快捷，大家就不会去追求长续航了。”日前，广州巨湾技研有限公司（以下简称“巨湾技研”）总裁裴锋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

事实上，快充技术也分为两种技术路线，分别是高电流模式和800V整车电压平台模式。从技术角度看，大电流的超快充技术路线的热损耗较大，对热管理的要求高，推广起来难度大，而800V高压超快充被业内普遍认为是最理想的技术路径和解决方案。

图片来源：每日经济新闻 资料图

民生证券称，大电流模式下，汽车电缆直径会增大，也会增加整车重量，而高压快充技术可有效规避此短板，未来其优越性将逐步凸显。

“一辆搭载100kWh电量的电动汽车在400V电压平台及250A的电流下，需要30分钟才能充电30%至80%，但如果采用800V左右电压，15分钟就能充满。”华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁彭鹏表示，整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，当电池电芯达到4C的充电效率时，基本上能满足现阶段消费者的快充需求。

目前，不少车企也在加快对高压快充技术的布局。自2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台车型Taycan之后，小鹏、长城、理想、比亚迪、蔚来也都推出了相关技术的落地规划。

“今年宁德时代某客户一款车型的快充效果，将达到充电不到10分钟，续航超过400公里。”6月10日，宁德时代首席科学家吴凯表示，接下来宁德时代将继续研发快充技术。6月6日，巨湾技研也发布了凤凰电池，其通过XFC快充技术搭载800V超高压充电平台，可实现充电6分钟达到80%的电量。

不过，800V高压快充技术的普及依然面临许多瓶颈。首先，在成本方面依然相对较高。由于充电电压太高，充电模块采用IGBT损耗会太高，要换用SiC芯片。此外，其也需要液冷等技术的支持，成本也会有所增加。吴凯表示，目前行业的超充技术主要是搭载在高端车型上。

此外，随着充电电压的不断升高，电池系统会产生更多热量，如何防止充电过热导致“热失控”，也成了电池技术研发过程中的难题。据了解，目前电池企业主要通过热管理系统来对其进行监测与调控。裴峰向记者表示：“在电池热管理方面，可以通过提升导热性能，来更好地控制电池温度的均匀性，热管理系统的成本也不会因此而明显提升。”

事实上，对高压充电技术普及而言，最重要的难题是当前高压充电设施建设不足。目前，市场上更多的是400V的常规电压平台，电压幅度在380V，而800V超高压充电平台占比依然较少。数据显示，截至2022年，在公共充电桩中，能满足高功率快充的充电桩不足一半，约42.4%，还远远达不到现在超充桩所需要的水平，这也是高压快充技术普及时面临的主要问题。

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巨湾技研电池管理系统高级总监李毅崑向记者表示：“目前普通的快充桩其实效率非常低，如果将它提升为超充桩时，效率将会大大提高。对单个快充桩而言，可能会增加升级成本，但对整个行业来说，更多的则是降本增效。”

不过，目前第三方充电桩运营商对超快充技术普及的兴致并不高，主要原因包括，超充桩的成本太高，企业布局之后资金回本周期较长等。

对此，易能时代创始人苏昕表示，快充桩的换代升级实际上是一个很大挑战，早期的一个快充桩只有30kW功率，但此后逐步变成了100kW、120kW等，在两三年内就会有一大批充电桩慢慢被淘汰。

“从长期发展来看，如果800V整车电压平台达到批量量产时，成本将不升反降，也能够带来一些关键零部件体积上的降低等。”巨湾技研首席科学家毛文峰在接受记者采访时表示。

尽管如此，不少业内人士依然看好快充技术。裴锋认为：“我们预测，到2025年，超快充车型渗透率会达到16%，到2030年会达到68%，届时超快充有可能会是未来充电技术的主流。”

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