车到加油(你会在油箱还剩多少油时给车加油？)

很多人都在说不应该把汽油开干，会导致部件过热，燃油耗尽会对泵、发动机和催化转化器造成不良影响，那么这句话我们应该怎么理解呢？ 现如今的车，你只要保证报警灯亮起来之后的50km范围内去加油，一般的乘用车是不会有太大的问题了。想了解明白就得先了解油箱油泵的基本种类和原理。

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从结构来看，所有油泵都是从油箱底部吸入的，传统油泵是这样的，泵芯由电机带动，抽油口位于油箱底部较低的区域，有的采用叶轮吸附，车辆在平地或低加速度时一般没什么问题，但越野工况或者赛道侧向加速度会导致油量太少吸不上来油。当然，吸不到油没关系，浮子会帮忙报警，车辆大不了趴窝嘛。不过这样的确会伤害油泵电机，后期还有开发油杯存油法，就是说白了油箱能保证油杯里是常满，油杯外的储备如果没了就报警，所以不用担心越野工况吸不到油的问题。

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现如今的电子油泵的确需要散热，但没有娇气到一两次就烧坏的程度，如果运行时间太长，电子油泵有个功能就是会退出。还是那句话，毕竟是车规级的物件儿，所有的可靠性设计都需保证低存量燃料或无燃料的情况下运行一段时间，这是必要的工程保障。说白了如果工程师连这个都想不到，就别干了，所以还是前面那句话，油箱低油量报警后的50km以内加就好了，如果你还是不放心，那么就25km去加油，是一定没问题的。

有的小伙伴提到，发动机是不是还有个燃油回流管？这个实话说可能对燃油存油续航影响就不算大了。仔细看原理，回流管通常与主燃油管线相同类型的管线。这些特定的线路有几个用途。它们主要用于将多余的燃油返回油箱进行再循环。此外，它们还捕获汽油蒸气，当它们被推回油箱时，汽油蒸气会冷却并凝结成液体。具体地，柴油驱动的燃料喷射发动机通常使用燃料作为燃料喷射器的冷却机构。它们可以再循环大量燃料。这张图画的很清楚，分高压、低压油管。黄色的很清晰，发动机低压油管会结合回流管来一同管理。所以这个系统这的主要目标是确保汽油蒸气不会释放到周围空气中，而不是帮助存油，说白了，这个油量太小了。

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在野外工作或者大团队机动转场时的油料配给，是需要系统思考的。由于加油补给的节奏有一定门槛，加油周期应处在合理范畴内。尤其是越野穿越车队，在进入无人区之前，油料尽量满，中途加油次数也应该从临时油箱中按计划加油。

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另外，值得注意的是，我查到了貌似是柴油车燃油耗尽后的操作方式，应该现在有更好的处理办法，这个可能是以前的，网友如果有懂行的帮忙指点一下：【下方文献来源：https://www.wikihow.com/What-Happens-when-You-Run-Out-of-Gas】

如果车辆是柴油动力，你在燃料用尽后，需要对燃油系统进行放气才能重新启动发动机。一般的主流柴油机都有两个燃油泵：低压提升泵从油箱中抽取燃油并将其输送到高压喷射泵。如果提升泵将空气推入喷油器泵，系统将被气锁，从而阻止燃油进入喷油器。做以下三个步骤能够重启车辆：

• 对系统排气，打开燃油滤清器顶部的排气螺丝。运行燃油泵，将钥匙置于打开位置或通过曲柄转动直至燃油从螺钉中喷出。然后关闭。
• 松开连接到喷油器的管路上的所有配件。转动发动机，直到燃油从每个喷油器中喷出，然后拧紧接头。
• 拉动减压阀将使发动机更容易翻转，从而在此过程中节省电池电量。