富凯摘要：卖身华泰汽车后，曙光股份的坎坷似乎并未结束，前途难言光明。

作者|AK，微信公众号：富凯财经（ID：fukaicaijing）

12月10日，曙光股份开盘不久即封死在跌停板上，截至收盘，该股跌10%报4.23元。而就在上周五，曙光股份刚公布了11月产销数据，其SUV车型已经至少两年没有产销量；新能源客车产销量为零，今年以来的产销量仅为118辆，同比下滑74.12%。

扣非净利连亏5年，卖身华泰汽车

据富凯君了解，曙光股份成立于1984年，主要从事汽车前后桥、汽车底盘、汽车零部件、商用车、轻型车等的生产和销售，拥有“黄海客车”和“曙光车桥”两大中国名牌产品。“曙光车桥”曾连续十四年在全国轻型车桥市场销量第一，其黄海汽车有限责任公司也是国内较早涉足新能源客车的企业。

但如今，这种风光已经不再，主业低迷导致的业绩亏损成为公司常态。自2012年起，曙光股份的扣非净利润已经连续亏损6年，而且动辄过亿。其今年三季报显示，2018年1-9月，公司营收22.41亿元，同比下降16.97%，净利润亏损3080.23万元，同比下降108.03%。

业绩不佳的曙光股份尝试过转型，早在2006年，曙光股份就开始了新能源车的研发工作，而后又入股当时国内的动力锂电池龙头亿能电子，但在交易进行到最终的缴款阶段时，亿能电子6名股东放弃对股份的认购。

转型遇挫的曙光股份选择出售资产，先是大连黄海汽车，后是公司的控制权，在经历了七里港集团和华泰汽车股权“两卖”案件和股权质押爆仓等危机事件后，直至今年9月才终于尘埃落定，花落华泰汽车。

大股东负面缠身，全部持股遭冻结

华泰汽车主营业务是新能源汽车，其收购曙光股份意图也很明显，华泰汽车董事长张宏亮就曾在双方的股权交割仪式上表示，“伴随着双方的深度融合，华泰和曙光一定能打造出一个中国一流的新能源汽车集团。”

但理想与现实总存在很大差距，近期，华泰汽车也是负面缠身。首先是业绩不及预期。2017年11月，华泰汽车集团董事长张宏亮提出，2018年销量将达20万辆。但今年上半年，华泰汽车的销量2.89万辆，完成率仅14.43%。

其次是市场对其之前的销售数据提出质疑。2017年，华泰汽车销量达到13.26万辆，同比暴增81.61%。其中，纯电动SUV新圣达菲年销量近10万辆，占总销量的七成，尤其是当年最后几个月，新圣达菲月均销量超万辆，但进入2018年，月销量锐减至百辆，部分媒体怀疑其销量存造假嫌，并重提其2011年因销量数据造假严重一度被中汽协抛弃的旧事。

另外，今年11月30日，曙光股份还发布了关于大股东股权被司法冻结的公告，因荣成华泰汽车与比克电池公司买卖合同案件，华泰汽车所持曙光股份的19.77%股份全部被司法冻结。

这么一看，华泰汽车和曙光股份都更像是彼此的救命稻草，至于未来是互相成就还是一起沉沦，还有待观察。

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