一汽马自达(讲究操控的家用车 试驾马自达CX-50行也)

【太平洋汽车 评测频道】马自达CX-50行也作为长安马自达与中国市场用户深度共创的产品，在日系合资品牌这个级别车型阵营中，相对于本田CR-V、丰田RAV4来看，配置性能参数表现也会更好，但也由于近些年自主品牌的崛起加之自身的声量不大，基本上属于被低估的车型之一了，其实马自达品牌还是具备了鲜明特点，包括操控性、舒适性、燃油经济性都是人尽皆知的，所以今天我们通过试驾，来看看这台马自达CX-50行也，它到底行不行！

外国：精致小生

外观设计方面，马自达CX-50行也采用了家族最新的设计语言，乍一看会觉得和马自达CX-5有些相似，其实相比于马自达CX-5来说，会有一些相似之处，但自己看的话你会发现，细节之处还是有很多不同的。另外就是车身尺寸无论是车长、车宽包括轴距都有着明显的差距，看起来会更壮硕一些，带来的好处就是内部空间得到了优化加强。

全系标配主动进气格栅，矩阵式的中网样式也不会让你觉得有轻浮感，配上左右两侧扁平化的LED大灯组及底部独立的LED日行灯带之后，一体感还是很强的。另外就是俯冲式的车头造型会有一定的冲击力，运动味道也营造出来了，而前杠区域做了撞色处理，除了凸显个性运动之外，无形中也增加了跨界SUV的属性，这一点还是非常讨巧的。

车身尺寸为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm，从账面数据来看也要比另外两个日系主流SUV本田CR-V和丰田RAV4会更好，确实也具备了越级的能力。而从车侧设计来说，优雅的线条从头贯穿至车尾，而且在翼子板及侧裙处做了一些黑色塑料包覆件来提升它的跨界属性。除此之外轮圈样式比较符合整车的调性，尺寸方面，2.0L全系及2.5L入门车型配备17寸轮胎，而2.5L中高配车型则配备了225/55 R19规格的轮胎。

车尾也比较饱满紧致，同时横向线条的运用也将尾部视觉重心拉低，配合上顶部小尾翼、两侧LED灯组及底部双边单出排气，还是将运动感营造出来了。

内饰：全系标配智驾系统

内饰整体设计风格马自达CX-50行也（询底价|查参配）依旧保持马自达品牌独有的气场，没有过多元素点缀，但你想要的功能它又都能给到你，运动化三幅式方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏幕，并且悬浮式多媒体屏幕内也集成了时下主流的A品牌应用、苹果Carplay百度CarLife手机互联、i-ACTIVSENSE智驾系统、语音指令、全景影像、BOSE音响、高德导航等常用功能，便利性体验还是有保障的。

悬浮式中控屏幕不支持触控或许有些人会觉得不够科技感，但实际体验中你会发现，由于这块中控屏幕离你距离较远，即便有触控的话，操作感受也会比较不符合人机工学，所以它依旧还是传统的物理旋钮按键来实现车机操作，就在挡杆这个区域，其实使用起来还是比较方便的。

空间：后排够宽裕

座椅采用皮质包裹，前排电动调节且主驾带有腰部支撑及座椅记忆功能，另外顶配车型除了前排带座椅加热外后排也可以选装座椅加热功能，根据自身需求选择即可。

二排得益于2815mm轴距的优势，确实腿部空间可以得到充分的释放，相比较马自达CX-5、本田CR-V及丰田RAV4来说舒适性会更强，而配置方面，独立的空调控制区域、USB接口、中央扶手该有的都有，实用性也有保障。除此之外，当把二排座椅放倒后，可得到一个近乎平整的大空间，装载拓展能力应对短、长途自驾也完全绰绰有余。

动力：2.5L+6AT动力总成

开起来的感受首先坐姿可调范围较宽裕，可以让你的坐姿更低，有一种开轿车的感觉，加之本就较低的重心，确实对于行驶的稳定性有很好的效果。而且动力方面，发动机也是家族非常经典的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，13:1的高压缩比，让你在低速扭矩爆发来的更快，而且中高速域的动力释放也比较充沛，结合6AT变速箱的升降挡时机把握的也很及时，确实对于动力传递还是燃油经济性都有着不错的把控。如果从横向比较日系三宝中的本田CR-V和丰田RAV4来说，除了本田CR-V是1.5T发动机外，后两者也均采用了CVT变速箱，它们的优势都具备了不错的动力输出能力和燃油经济性，但马自达CX-50行也更突出的6AT全速域锁止变速箱，可在本就具备升降挡速度快的同时，根据踩油门的快慢和速度，选择最佳扭矩档位段，换而言之就是平顺性和动力释放会更人性化一些。

至于说它操控性好这一层面，除了车身姿态、重心低之外，它也是采用了全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，优势就在于行进中保持头部稳定性，加之转向系统指向性及精准度拿捏的恰到好处，在配合上它的操控黑科技GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，对于发动机扭矩会有微控，让驾驶者可以有明显的动力感知，且具备可控性，确实在急加速或相对激进的驾驶过程中带来不错的稳定系和自信感，这也就是我们平时口头上总说的“人马合一”的感觉了。

当然除了它有着不俗的操控表现之外，日常驾驶时还是要兼顾它的隔音降噪表现和底盘滤震表现的。首先就是隔音降噪方面，对于机舱、座舱做了大面积的隔音处理，除了在急加速时可以明显的感知到机舱传来的发动机工作声音外，在低、中速域行驶时，整体杂音屏蔽能力还是非常好的，风噪及胎噪也均在可控范围内。

至于底盘悬挂表现上，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在提供了不错的支撑性的同时也能很好的过滤掉细碎的震动，整体后悬的压缩回弹效率还是比较高的，即便是遇到路况条件不好而出现的高频震动时，它前后悬的韧性很高，不会出现所谓的弹跳现象，依旧能保持很好的车身姿态很从容的行驶。

编辑总结：通过试驾这台马自达CX-50行也，可以很肯定的说，它确实可以很好的兼顾运动与舒适，在你想释放情绪的时候提供了有可控性的激情，而当你日常驾驶时，也能对燃油经济性及舒适性做的恰到好处，确实就像开篇所说，它是一台被严重低估的车型。另外它的另一个优势也正是因为它是与中国用户共创的原因，所以也更加了解消费者的价格需求，2.0L车型15.98万元起，2.5L车型17.58万元起，确实相比同级别合资品牌SUV有2-5万元的价格差，性价比一下就上来了。综上所述，如果近期想选择一台精致个性且综合表现全面的紧凑级SUV，那这台马自达CX-50行也还是值得考虑的。

（图/文/摄：太平洋汽车 刘琳-2006）