天津港进口车(国六排放“击溃”天津港入手中东版进口车仅剩半个月)

“兰德酷路泽、普拉多、途乐中东版将于11月1日退出中国！”

“中东版先说再见！下一个会是谁？”

这是位于天津港某平行进口车商企业每日不断发送在朋友圈的倒计时呐喊。

自今年7月1日起部分地区正式执行国六排放标准后，近期有关国六的热度再次点燃了市场的注意。而此次的主角，便是颇受市场关注的平行进口车。

汽车头条APP通过查阅相关政企公告以及对部分平行进口企业咨询了解到，环保部在近日针对平行进口渠道车型有关符合国六排放标准提出了新的执行要求。文件提出，自11月1日起，将对每台报关进口车型实行严格监管的上线检测规定，对每台车进行OBD数据的读取与环保信息（含外观检测）比对。

该举措一方面杜绝了以往抽查或“走人情”的漏洞，另一方面则严肃了平行进口行业的发展态度，并极大程度规范了企业操作，对消费市场有着一定的净化作用。但针对消费产品而言，中东版车型将在11月1日起，正式无声地告别中国市场舞台。也就是说，丰田兰德酷路泽、雷克萨斯570、丰田普拉多以及途乐等诸多中东版本的各级别车型，均因法规受限导致彻底退市。值得一提的是，这些可通过平行进口渠道购至的车型，其极大部分中规版已相继宣布退市。

什么是平行进口车？有何优势特点？

在清楚为何仅是中东版车型受限的前提，不妨先了解什么是平行进口车。相比由官方授权渠道引入的中规进口车，平行进口车省去了总经销商、大区经销商、4S店等诸多销售环节，因此在价格上更具优势。此外，由于其不受主机厂在国内投放新车的步伐和战略定位影响，所以经正规渠道的平行进口车在车型新鲜度和市场选择丰富度等方面均优于官方渠道。

但由于消费者对平行进口车存在售后保障和产品质量问题的盲区，也使得许多消费者对该渠道有着一定的提防心理。但事实上，平行进口行业同样受国家部门的监管，所谓的车商利润部分也将源自于消费者对不同车型的外观套件加装方面。

不过，随着国六排放法规的实施，国内车市正面临不小的考验。尤其是对于以大排量车型为主的进口车而言，国六的到来无疑会造成更大的冲击。目前，全国已经有16个省（直辖市）宣布从今年7月1日起实施国六排放法规。其中，北京（公交、环卫车辆）、天津、上海、广东地区将跳过国六a，直接执行国六b标准。而全国统一最晚实施国六的时间为2020年7月1日，统一最晚实施国六b的时间为2023年7月1日。

中东版进口车型退市，背后的原因是什么？

汽车头条APP通过咨询为何仅中东版车型受限的原因，数家天津港平行进口企业表示，2017年前消费者购买平行进口车最终拿到的手续文件仅有官单、商检、车辆一致性以及发票和后续流程文件；而在2017年之后，法律要求新增一项名为环保清单的文件，并不论上牌地是否具备此要求，平行进口车均需提供环保信息清单，而这便是核心的关键。

在近期由环保部最新提出的下线检测政策的即将执行，对于平行进口企业来说，则相当于在本已形成阻碍的国六面前又添了一道障碍。国家第六阶段机动车污染物排放标准的国六，与此前的国五等排放要求最为核心的区别，便在于国六排放已全面进入OBD监管阶段，同时这也是我国首次脱离于世界两大排放体系（欧标与美标）制定的最新更严的排放要求。而在国六实施之前，欧标与国标的排放标准基本一致，而美标的标准严于欧标，这也是在国五与此前时期大多欧系豪华品牌车型进入中国市场并不具压力的主要原因。

在平行进口行业内，除了传统的美规、欧规、加规、墨规等车型外，还有一个特殊情况便是中东版本车型。事实上，早在执行国五排放阶段时期，来自中东版的车型排放大多数均不符合排放法规的要求，所以来到即将全面执行的国六时代，中东版车型将加大退出中国市场的可能性，而下月便正式推行的下线检测政策，更是加大了中东车型退市的可能性。

为了更严格地制定和把控和平行进口行业，环保等相关部门为平行进口企业也相应提供了解决办法，即提供相关车辆的国六环保信息公开手续，而尚未达到符合国五标准的中东版车型在更严苛的国六排放法规面前，退市更将是板上钉钉的最终结局。

环保信息公开是锁，认证国六成头疼事

目前摆在平行进口企业最大障碍，便是国六车辆的认证问题。

平行进口行业在目前国六阶段最大的痛点，表现在OBD以及排放的策略文件上。其中，VPE数据的获取是各品牌主机厂工程师需花费较长时间获得，这对于平行进口企业而言，想要获得品牌关键性数据的文件颇具难点。

另外，在美国也称双认证的OBD排放策略文件同样是国六的核心。首先相关车辆在通过OBD文件的认证后，进行下一步的排放试验认证，但试验认证存在较大的监管漏洞空间，存在极大可能性的欺骗性则已使得该环节已并不具备较强的全球认可性，而环保信息公开的执行则在往日基础上加强了车辆排放法规的严肃性。

而现阶段平行进口企业如何给相关车型做国六环保信息公开认证或授权呢？相关部门则提供了三种方式，核心则同样也是围绕核心的数据文件获取：

1.完全委托授权。此方式多于中国代理商与主机厂完全合作；

2.部分委托授权。由主机品牌授权部分平行进口企业使用核心数据，并对核心数据的真实性直接负责，但小规模的平行进口企业并不能直接获得主机品牌的委托授权，而财力雄厚的企业则在未来会与小规模企业形成马太效应，甚至形成平行进口垄断的恶性局面，并非平行进口行业的健康发展模式；

3.企业自行信息公开。企业自行信息公开多见适用于国五阶段时期，但无法获取连带法律效应的数据文件，国六阶段的该方式基本处于零可能性。

因此，在新的一批政策法略文件的执行下，率先退市的将是中东版车型。或许随着监管的进一步加强与管理，在平行进口行业内的墨规、加规、欧规以及美规车型均将处于排队退市的结局。结合汽车头条APP此前实地走访与目前形势来看，进口车商有大量店存国五车型现象，并一定程度上形成了库存与财务上的双重压力，并争分夺秒销售目前在压车型。如今，平行进口行业已走到新的拐点，未来又将具有怎样的行情与特点，还有待我们继续观察。只不过曾作为诸多车迷心中和正在为之努力的梦想之车们，正一点点离我们愈来愈远。