从最早的解放151装的锡柴CA6110，到现在J7上的锡柴CA6DM3，我都用过，也算是锡柴的老用户了，十多年就这么使用过来，车子换了一台又一台，锡柴我一直都在用，挺好的。

这是卡车司机王付伟跟我说的一句话，足以见到小伟对于解放锡柴发动机的热忱。

用过锡柴多款机型 都没掉链子！

小伟从16岁开始跟卡车跑运输，18岁独自开始跑车时，使用的便是解放卡车。“当时买了一辆6米2的平头解放，就是大家说的解放151，四个圆灯那种，那辆车装的就是锡柴的CA6110发动机，跑长途、倒短，发动机也没掉过链子，”小伟说道，“后来就是西北王了，同样是锡柴发动机的解放车。”

小伟说，自己开过一段时间解放之外的卡车，也接触过其他品牌的发动机，综合比较而言，还是锡柴更加符合自己的需求，这或许跟自己对解放、对锡柴感情很深也有关系。

11升460马力J6 照样动力十足

“在这台解放J7之前，我跑的一台车是解放J6P，发动机是锡柴CA6DM2，11升机子，460马力，那台车确实耐用，跑了3年半，没啥问题，要不是我打算转行冷链行业，那车还不一定卖掉呢。”小伟说。

谈到之前那辆锡柴11升460马力的J6时，小伟露出了一丝怀念：“那台车从我手里卖出去，现在倒了三手，挂个辽P牌照，卖到了绥中。说实话，11升460马力，我那时候的跑车需求也完全满足，高速公路上真的很少被人超，排量是比现在这台J7小，但是动力真的很足。那台J6，我可是养的精细，所以也没给我掉过链子。”

13升550马力J7 全新运输生涯的开始

看着自己的新J7，小伟的眼神里满满的都是爱，试问哪个卡车司机不爱自己并肩作战的“伙计”呢？小伟只要停车装卸货，没事儿干就拿着擦车毛巾擦拭自己的爱车，甚至连那台13升550马力的锡柴CA6DM3发动机，都想要擦个干净。

小伟之前一直跑普货，但是如今专车专用的趋势愈发明显，而吃的东西又是老百姓不可或缺的东西，这就是冷藏车近些年快速崛起的原因。小伟便想要从普货运输进入冷链运输，J7便是小伟用来打开冷链运输大门的敲门砖。

“冷链运输时效性高，运输环境要求高，我之前的J6已经跑了3年半，算是一台老车了，如果跑冷链，我怕半路出现小毛病耽误事，只能忍痛割爱，卖掉旧车，再购置一台新车。开了十多年解放车，还是看解放顺眼，订车后就等着我的大J7下线，厂里一通知我的J7下线了，我就赶紧卖旧车，提新车。”小伟说道。

“连头带挂带冷柜，我投资了100万，很多人都不理解我为什么这样做，也有很多人喷我，说我买车花了这么多钱，什么时候才能回本才能挣钱，其实只有投入了更好的车，才有胆量去跑更具有挑战性的运输任务。”

“这台车买来到现在，跑了7万多公里，目前还没有出现过什么问题，发动机运行很正常，本来我拉的货都是赶时间的，在高速公路真没有谁能超我，基本都是我超人家的车。最让我舒服的就是上坡的时候，轻轻松松就上去了，丝毫没有以前开小马力车时那种力不从心的感觉。”小伟一边开车一边告诉我。

油耗方面，小伟表示，现在这台车经常以49吨总重的情况在路上跑，油耗基本都在30L/100km左右徘徊，对此，小伟非常满意，这么大的车，跑的路况又有多种地形，山区高速也不少，能跑到这个油耗已经算是非常不错了。

“我这台J7跑了7万多公里，是10万公里长换油的发动机，新车是6万公里首保，但是我5万公里就保养了，毕竟是新车嘛！换了两桶原厂机油，更换了机油滤芯，整个保养下来花了2400块钱左右，算是比较合适的保养费用，每8-10万公里保养花2400元，以前4-5万公里保养也得1000多块，以后我就8-10万公里保养了，以前保养两次的，现在只保养一次，多省时间，总体来说很合适。”

从平头解放到解放西北王，从解放J6再到解放J7，小伟十五年的运输生涯离不开解放，离不开锡柴，他对解放对锡柴都投入了很大的热情；反过来，解放卡车和锡柴发动机也回馈给小伟——可观的收入、可靠的品质、可赞的操作体验以及服务体验。（文/图 李鹏飞）

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