众所周知，飞机在起降和滑行时都会用到轮胎，如果轮胎出现问题那后果肯定很严重。所以飞机轮胎的要求很高，而且价格昂贵。但你肯定想不到的是，市面上大部分飞机都会使用翻新轮胎，而且一条新轮胎会翻新6次。

今天我们就来聊聊飞机轮胎的故事。

能造飞机轮胎的厂商都有谁

很多人看到飞机轮胎这个名字，就觉得十分高大上，以为能生产飞机轮胎的厂商想必有过人的技术，而且十分神秘！其实在现实中，生产飞机轮胎的厂商都是我们耳熟能详的品牌。据粗略统计，全世界有23家飞机轮胎工厂。其中，米其林拥有3家工厂，固特异和邓禄普各拥有2家工厂。普利司通、锦湖、桂林蓝宇、中国化工和森麒麟等厂商分别有1家工厂。

在所有的飞机轮胎生产商中，技术最先进、规格最齐全的就是米其林，它的市场占有率达到了70%。所以飞机轮胎基本是米其林一家吃肉，其它的厂家喝汤。不过，这里要特别提一嘴中国化工和森麒麟，他们生产的轮胎早就配备在了国产ARJ21支线客机上，国产飞机早就用上了中国胎。

飞机轮胎多少钱一条？

不单卖！

说起飞机轮胎，大家最好奇的当然是价格。由于飞机轮胎采用B2B模式，也就是飞机轮胎厂商直接对接航空公司，然后制定一套方案打包销售，所以一般人都不知道飞机轮胎的价格。换句话说，轮胎厂不会给出单条轮胎的价格。

不过，飞机轮胎价格也不属于机密，再说国内的中国化工早就给国产飞机配套了，所以我们从中国化工的研究资料里找到了一些价格信息。比如737-300机型主轮胎的单价是3500多元，737-800机型主轮胎的单价是8000多元。从价格来看，飞机轮胎远没有网传的单条20万那么贵。

飞机轮胎都要翻新

每条轮胎要翻新5-6次

虽然目前主流的干线客机轮胎价格看上去不是很贵，但是飞机轮胎起降400次就达到寿命了，而普通轮胎寿命只有150次起降。所以飞机轮胎更换次数多，平均下来价格就不便宜了。

所以一般飞机轮胎都会翻新5-6次。另外，飞机轮胎翻新技术跟普通轮胎是一样的。只不过飞机轮胎翻新的资质要求很高，而且飞机轮胎翻新有更严格的检查流程，所以飞机轮胎翻新都是由指定的公司负责，门槛比汽车轮胎翻新高很多。

汽车轮胎翻新合法吗？

一听到轮胎翻新，大家就以为是坑人的事情。实际上，在发达国家轮胎翻新比例能达到45%，所以国外是非常支持轮胎翻新的。在国内也有专门的法规支持轮胎翻新，比如《循环经济促进法》的第四章第四十条就明确规定轮胎可以翻新。

而且翻新轮胎还有专门的标准，比如GB7037-2007《载重汽车翻新轮胎》，以及GB14646-2007《轿车翻新轮胎》。在国标中，翻新轮胎必须标示“RETREAD”或“翻新”字样，还需标示翻新次数，翻新批号。所以只要按照相关标准执行，翻新轮胎是可以在市场上销售的。

为何家用车不用翻新胎？

虽然法规允许家用车轮胎翻新，而且专门制定了家用车轮胎翻新标准，但实际上使用翻新轮胎的家用车几乎没有。这里面的原因很简单，家用车行驶里程短、轮胎载荷小、使用环境好，所以在生命周期内更换轮胎的次数并不多。最重要的一点，如今家用车的轮胎价格都十分便宜，所以大家也觉得没必要省这笔钱。

而卡车行驶里程随便能超过100万公里，再加上卡车使用环境更苛刻，轮胎磨损大寿命短，所以更换轮胎比较频繁。而卡车轮胎数量多、价格贵，所以卡车对轮胎成本更敏感，价格便宜的翻新胎自然就有市场了。

写在最后

其实只要技术好、标准执行严格，翻新胎的性能并不会比新胎差多少。只不过，国内的轮胎翻新技术比较落后，所以很多轮胎只能翻新1次，并且影响寿命。而国外由于技术比较先进，所以翻新次数可达3次，经济效益更好。