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无底鞋(驾驶感接近轿车 四驱无锁越野更轻 奇瑞探索06四驱版试驾测评)

2024.04.16 来源: 浏览:

近几年,轻越野SUV逐渐兴起,它走在城市SUV和硬派越野车中间,既能提供比城市SUV更高的通过性,又能实现比硬派越野车更低的油耗,兼顾代步与户外需求。哈弗大狗就是代表车型,销量一直稳定。不过,如果预算在10-15万元,哈弗大狗在车型选择上会让用户纠结,因为只有2.0T车型提供四驱,落地价在15万之上。奇瑞探索06作为后来者,采用了更“轻”的策略,只提供1.6T一种动力,而且四驱系统没有差速锁,但却将价位拉低很多,15万可轻松落地四驱车型。近期,我们对探索06四驱版进行了试驾,来看看它的实际表现。

驾驶感接近轿车 四驱无锁越野更轻 奇瑞探索06四驱版试驾测评

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前方看,车身高度较低、宽度充分,车头垂直方正,前脸采用密集点阵装饰,融合硕大的车标字母,比较醒目。采用分体式灯组,顶部环绕式日行灯与两侧点阵灯组衔接,主灯组融合在两侧通风道造型内,近远光上下排列,标配LED光源和自动点亮,中高配车型都有自适应远近光切换。保险杠增加车身同色装饰,带来轻微的越野感。

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侧面看,车身比较紧凑,轴距不长,前后悬都比较短,显得干练。车顶线略带下压感,腰线略微上扬,尾窗倾斜度较大,黑色涂装的立柱营造出悬浮车顶,比较时尚。采用环绕式黑色底裙,有较粗的黑色轮眉和凹凸的侧边防擦板,带来一些野性味道。黑色外后视镜造型方正,与整体风格统一。隐藏弹出式电动门把手在感应到钥匙解锁后会自动弹起,与迎宾灯组合,带来更好的仪式感。

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车身尺寸长宽高分别为4538/1898/1680mm,轴距为2672mm。算是紧凑级入门的水平,相比哈弗大狗,轴距与车身长度短了不少,高度更低,但宽度却充足。通过性参数方面,接近角20度、离去角24度、空载最小离地间隙200mm、最大涉水深度605mm,这些数据相比哈弗大狗也有一定差距。

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提供17、18和19英寸三种轮圈,其中17英寸是四驱探秘+版专属,目的是加厚胎壁有利于越野。这台车是19英寸,双色低风阻造型简单,红色刹车卡钳放在这里有些奇怪。轮胎规格为235/50 R19,胎宽足够,匹配固铂EVOLUTION CTT系列产品,有良好的抓地性与排水性,静音效果也不错。

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车尾依然又宽又低,座舱部分内收幅度很大,尾窗高度较低,有顶置大尾翼。贯穿式尾灯两侧同样有点阵灯粒,车身两侧增加了细长的出风口造型,将反光片布置于此,较为巧妙。黑色保险杠轻微外凸,增加了车身同色饰板和双出的排气管装饰,在精致中轻微表达野性。

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车厢布置有些新势力的感觉,仅有少数控制键,十分简约。横向拉伸的中控台有两道横向装饰,出风口隐藏在上方饰条内,下方增加了金属质感的面板和64色氛围灯带。两侧套环式矩形出风口尺寸很大,略带硬朗感。中控台大部分是软质,触感舒适,副驾驶前台有设计感时尚的纹路,两块屏幕横竖搭配,交互上较为前卫。

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D型方向盘为真皮材质,触感舒适,尺寸合适,平底造型便于掌控角度。两侧横幅都采用了全平面化布局,操作比较简便。左侧控制驾驶辅助系统,中高配车型都提供L2级辅助。

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10.25英寸全液晶仪表屏是三区显示,两侧字符偏小,利用双指飞屏可以把导航信息投射到仪表屏。这台高配车型提供彩色HUD抬头显示,可显示车速、导航和辅助信息,比较好用。

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13.2英寸竖置中控屏边框比较窄,高通8155芯片带动,流畅度较高,桌面下方有快捷卡片,底部是固定菜单,控制中心左侧是竖列菜单,右侧主控制界面,控制逻辑与主流系统接近,很容易上手。语音识别准确度高,速度也比较快。

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车内储物空间丰富,扶手台仅保留机甲感的电子挡杆、驾驶模式旋钮等少量控制硬件,大部分都用来储物。前方双手机位,带50W无线快充和通风散热,大尺寸双杯架可放置大号水杯,后方扶手箱内部空间方正,还有魔术纸巾盒,下方悬浮空间也够大。

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仿皮材质的座椅填充物软硬适中,坐垫长度充足,承托性充裕,靠背有不错的侧向支撑。除了常规电动调节,还有4向腰撑调节,长途驾驶不累。高配车型前排座椅都支持通风和加热,驾驶位带位置记忆,支持迎送宾功能,有些高级感。

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后排座椅材质与前排相同,两侧坐垫有加长处理,靠背倾斜度合适,有少量腰部支撑,侧向支撑相对较足。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间两拳半,头顶一拳两指,横向较为充足,地板接近纯平。配置上,提供地台式出风口、带双杯架的可翻折扶手,车顶全景天窗尺寸达1.1平方米,采光充足。

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尾厢常规容积为410L,比较一般,主要是纵深较浅,宽度与高度还不错。利用一块隔板,可以将空间在垂向与纵向分割,提升实际利用率。后排座椅支持4:6比例分割放倒,最大装载容积可拓展至1338L。

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动力方面,搭载的是奇瑞自研的1.6T发动机,在瑞虎8等车型上广泛使用,成熟度比较高,采用铝合金缸体与缸盖,缸内直喷供油,提供DVVT气门正时。发动机最大功率145kW/5500rpm,最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。虽然比哈弗大狗2.0T动力数据上弱一些,但由于探索06的整备质量相比哈弗大狗轻100kg左右,实际的推重比相差不大。

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怠速阶段,发动机振动感比较弱,并不扰人。起步时感觉低转扭力偏弱,轻点油门加速感较为柔和。好在发动机对于油门的响应很积极,深踩油门转速拉升的速度比较快,转速达到2000rpm左右,能感觉扭力有明显的释放。车速起来后,提速感觉更直接,巡航时转速会控制在1500rpm附近,轻点油门就能获得不错的加速感。采用地板油驾驶,发动机转速会很快跳跃到4000rpm之上,此时发动机声音变得清脆高亢,动力涌现更厚实,推动车身显得轻快,而且后段的持久性不错,跑到150km/h这样高速并不费力。

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与发动机匹配的还是7速湿式双离合变速器,柔和驾驶,除了1、2挡之间齿比落差大有顿挫感,其余挡位之间切换都比较平顺。巡航时突然加速,变速器的降挡速度还算快,大约有半秒的“思考期”,随后会根据车速和油门深度选择降挡数,没有很明显的粘滞感。油耗方面,由于整备质量只有1.6吨略多,高速正常驾驶油耗很容易跑到6L上下,市区道路7.5L左右,综合7L左右。

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底盘方面,采用的是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。平直道路,悬挂的滤振还算细腻,零碎振动基本能吸收掉。高速时底盘的稳定性很高,不会出现一些SUV容易出现的虚浮感,轮胎能够牢牢抓住地面,这与较宽较低的车身同样关系密切。车辆操控灵敏度较高,方向盘指向精准,有舒适和运动两种助力模式,手感上有些轻重变化。由于底盘带来的稳定感较高,我们尝试做了绕桩动作和快速过弯,它的表现接近轿车,侧倾控制不错,横摆幅度不大且回正速度快,与驾驶者有良好的沟通感。

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这台四驱车型采用适时四驱系统,7种驾驶模式中包含4种四驱模式,分别是雪地、泥泞、沙地、越野。打开四驱模式,系统会把一部分动力分配到后桥。同样一段土坡,不开四驱模式,需要较深的油门,而在四驱模式,浅油门即可胜任,变化明显。遇到路面起伏较大时,如果前轮有一侧轻微脱离地面失去附着力,车辆很容易失速,而在四驱模式下,就基本不存在这个问题。虽然没有中央和后桥差速器锁,但IPB线控制动系统可以对打滑车轮制动,起到简单的锁止效果。论通过性,相比哈弗大狗还是有差距,但相比两驱提升明显,能达到轻越野的目的。


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