无底鞋(驾驶感接近轿车 四驱无锁越野更轻 奇瑞探索06四驱版试驾测评)

近几年，轻越野SUV逐渐兴起，它走在城市SUV和硬派越野车中间，既能提供比城市SUV更高的通过性，又能实现比硬派越野车更低的油耗，兼顾代步与户外需求。哈弗大狗就是代表车型，销量一直稳定。不过，如果预算在10-15万元，哈弗大狗在车型选择上会让用户纠结，因为只有2.0T车型提供四驱，落地价在15万之上。奇瑞探索06作为后来者，采用了更“轻”的策略，只提供1.6T一种动力，而且四驱系统没有差速锁，但却将价位拉低很多，15万可轻松落地四驱车型。近期，我们对探索06四驱版进行了试驾，来看看它的实际表现。

前方看，车身高度较低、宽度充分，车头垂直方正，前脸采用密集点阵装饰，融合硕大的车标字母，比较醒目。采用分体式灯组，顶部环绕式日行灯与两侧点阵灯组衔接，主灯组融合在两侧通风道造型内，近远光上下排列，标配LED光源和自动点亮，中高配车型都有自适应远近光切换。保险杠增加车身同色装饰，带来轻微的越野感。

侧面看，车身比较紧凑，轴距不长，前后悬都比较短，显得干练。车顶线略带下压感，腰线略微上扬，尾窗倾斜度较大，黑色涂装的立柱营造出悬浮车顶，比较时尚。采用环绕式黑色底裙，有较粗的黑色轮眉和凹凸的侧边防擦板，带来一些野性味道。黑色外后视镜造型方正，与整体风格统一。隐藏弹出式电动门把手在感应到钥匙解锁后会自动弹起，与迎宾灯组合，带来更好的仪式感。

车身尺寸长宽高分别为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm。算是紧凑级入门的水平，相比哈弗大狗，轴距与车身长度短了不少，高度更低，但宽度却充足。通过性参数方面，接近角20度、离去角24度、空载最小离地间隙200mm、最大涉水深度605mm，这些数据相比哈弗大狗也有一定差距。

提供17、18和19英寸三种轮圈，其中17英寸是四驱探秘+版专属，目的是加厚胎壁有利于越野。这台车是19英寸，双色低风阻造型简单，红色刹车卡钳放在这里有些奇怪。轮胎规格为235/50 R19，胎宽足够，匹配固铂EVOLUTION CTT系列产品，有良好的抓地性与排水性，静音效果也不错。

车尾依然又宽又低，座舱部分内收幅度很大，尾窗高度较低，有顶置大尾翼。贯穿式尾灯两侧同样有点阵灯粒，车身两侧增加了细长的出风口造型，将反光片布置于此，较为巧妙。黑色保险杠轻微外凸，增加了车身同色饰板和双出的排气管装饰，在精致中轻微表达野性。

车厢布置有些新势力的感觉，仅有少数控制键，十分简约。横向拉伸的中控台有两道横向装饰，出风口隐藏在上方饰条内，下方增加了金属质感的面板和64色氛围灯带。两侧套环式矩形出风口尺寸很大，略带硬朗感。中控台大部分是软质，触感舒适，副驾驶前台有设计感时尚的纹路，两块屏幕横竖搭配，交互上较为前卫。

D型方向盘为真皮材质，触感舒适，尺寸合适，平底造型便于掌控角度。两侧横幅都采用了全平面化布局，操作比较简便。左侧控制驾驶辅助系统，中高配车型都提供L2级辅助。

10.25英寸全液晶仪表屏是三区显示，两侧字符偏小，利用双指飞屏可以把导航信息投射到仪表屏。这台高配车型提供彩色HUD抬头显示，可显示车速、导航和辅助信息，比较好用。

13.2英寸竖置中控屏边框比较窄，高通8155芯片带动，流畅度较高，桌面下方有快捷卡片，底部是固定菜单，控制中心左侧是竖列菜单，右侧主控制界面，控制逻辑与主流系统接近，很容易上手。语音识别准确度高，速度也比较快。

车内储物空间丰富，扶手台仅保留机甲感的电子挡杆、驾驶模式旋钮等少量控制硬件，大部分都用来储物。前方双手机位，带50W无线快充和通风散热，大尺寸双杯架可放置大号水杯，后方扶手箱内部空间方正，还有魔术纸巾盒，下方悬浮空间也够大。

仿皮材质的座椅填充物软硬适中，坐垫长度充足，承托性充裕，靠背有不错的侧向支撑。除了常规电动调节，还有4向腰撑调节，长途驾驶不累。高配车型前排座椅都支持通风和加热，驾驶位带位置记忆，支持迎送宾功能，有些高级感。

后排座椅材质与前排相同，两侧坐垫有加长处理，靠背倾斜度合适，有少量腰部支撑，侧向支撑相对较足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶一拳两指，横向较为充足，地板接近纯平。配置上，提供地台式出风口、带双杯架的可翻折扶手，车顶全景天窗尺寸达1.1平方米，采光充足。

尾厢常规容积为410L，比较一般，主要是纵深较浅，宽度与高度还不错。利用一块隔板，可以将空间在垂向与纵向分割，提升实际利用率。后排座椅支持4:6比例分割放倒，最大装载容积可拓展至1338L。

动力方面，搭载的是奇瑞自研的1.6T发动机，在瑞虎8等车型上广泛使用，成熟度比较高，采用铝合金缸体与缸盖，缸内直喷供油，提供DVVT气门正时。发动机最大功率145kW/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。虽然比哈弗大狗2.0T动力数据上弱一些，但由于探索06的整备质量相比哈弗大狗轻100kg左右，实际的推重比相差不大。

怠速阶段，发动机振动感比较弱，并不扰人。起步时感觉低转扭力偏弱，轻点油门加速感较为柔和。好在发动机对于油门的响应很积极，深踩油门转速拉升的速度比较快，转速达到2000rpm左右，能感觉扭力有明显的释放。车速起来后，提速感觉更直接，巡航时转速会控制在1500rpm附近，轻点油门就能获得不错的加速感。采用地板油驾驶，发动机转速会很快跳跃到4000rpm之上，此时发动机声音变得清脆高亢，动力涌现更厚实，推动车身显得轻快，而且后段的持久性不错，跑到150km/h这样高速并不费力。

与发动机匹配的还是7速湿式双离合变速器，柔和驾驶，除了1、2挡之间齿比落差大有顿挫感，其余挡位之间切换都比较平顺。巡航时突然加速，变速器的降挡速度还算快，大约有半秒的“思考期”，随后会根据车速和油门深度选择降挡数，没有很明显的粘滞感。油耗方面，由于整备质量只有1.6吨略多，高速正常驾驶油耗很容易跑到6L上下，市区道路7.5L左右，综合7L左右。

底盘方面，采用的是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。平直道路，悬挂的滤振还算细腻，零碎振动基本能吸收掉。高速时底盘的稳定性很高，不会出现一些SUV容易出现的虚浮感，轮胎能够牢牢抓住地面，这与较宽较低的车身同样关系密切。车辆操控灵敏度较高，方向盘指向精准，有舒适和运动两种助力模式，手感上有些轻重变化。由于底盘带来的稳定感较高，我们尝试做了绕桩动作和快速过弯，它的表现接近轿车，侧倾控制不错，横摆幅度不大且回正速度快，与驾驶者有良好的沟通感。

这台四驱车型采用适时四驱系统，7种驾驶模式中包含4种四驱模式，分别是雪地、泥泞、沙地、越野。打开四驱模式，系统会把一部分动力分配到后桥。同样一段土坡，不开四驱模式，需要较深的油门，而在四驱模式，浅油门即可胜任，变化明显。遇到路面起伏较大时，如果前轮有一侧轻微脱离地面失去附着力，车辆很容易失速，而在四驱模式下，就基本不存在这个问题。虽然没有中央和后桥差速器锁，但IPB线控制动系统可以对打滑车轮制动，起到简单的锁止效果。论通过性，相比哈弗大狗还是有差距，但相比两驱提升明显，能达到轻越野的目的。